钢结构如何防腐又防锈？

　　钢结构应用的领域非常广泛，在不同的环境下腐蚀的强度也不同，防腐漆与防锈漆相比之下，防腐漆具有更强的防锈效果，应用环境也非常广泛，更加符合钢结构的表面的防腐防锈涂装，以下是不同环境下钢结构表面的涂装。钢结构表面可以分为三种环境下使用不同油漆来达到防腐又防锈。

　　1、桥梁钢结构(普通型) ：底漆是环氧磷酸锌底漆，中间漆是环氧云铁中间漆，面漆是丙烯酸聚氨酯面漆 。

　　2、桥梁钢结构(长效型) ：底漆是环氧富锌底漆，中间漆是环氧云铁中间漆，面漆是聚硅氧烷面漆 。

　　3、厂房钢结构 ：底漆是环氧防腐底漆，中间漆是环氧云铁中间漆，面漆是氟碳面漆 。

　　以上几种配套方案是最常见的配套，根据不同环境选择不同防腐漆如：高层建筑钢结构、铁塔钢结构等等，如果不是强腐蚀环境下一般选用的防腐漆多为环氧铁红底漆、环氧煤沥青漆等，如在恶劣环境下的钢结构，一般选用环氧富锌底漆居多。

　　涂装配套体系设计因素

　　桥梁标准中可选择的防腐配套体系较多，设计方可以根据钢桥所处的腐蚀环境和预期的防腐寿命，正确地选择与之匹配的涂装配套体系。但是防腐配套方案的创新设计，如不充分论证其合理性，就极有可能造成资源浪费、环境污染和质量隐患。详情如下

　　(1) 无机富底漆厚度设计为20μm。

　　(2) 无机富锌底漆喷涂一道最少60μm，如果设计20μm，只能多加稀释剂，但一道喷涂厚度最少40μm，这样不但增加涂料消耗还会加重环境污染。

　　(3)电弧喷铝涂层的表面粗糙度要求Rz40~60μm。 电弧喷铝涂层要求的表面粗糙度应为Rz60~100μm。因为涂层主要通过机械结合附着于基体上，粗糙的表面可以增加其接触面积，附着更牢固。较低的表面粗糙度会降低铝涂层与基体的层附着力，铝涂层易脱落。

　　(4)高强螺栓摩擦面部位采用电弧喷铝+无机富锌车间底漆涂层。 高强螺栓摩擦面在桥梁标准中规定了稳定抗滑移系数要求，即在出厂时抗滑移系数达到0.55及以上，架设时达到0.45及以上(不大于6个月)。目前仅有电弧喷铝层和无机富锌防锈防滑涂层2种涂层能达到要求，这2种涂层必须独立使用，即涂层为单独的电弧喷铝层或无机富锌防锈防滑涂层，绝不是复合涂层。另一方面，无机富锌车间底漆不是无机富锌防锈防滑涂料，不具有较高的抗滑性能，此部位用错涂层将直接影响桥梁安全。

　　(5)如果直接暴露在空气中则增加100μm的氟碳面漆。 这条错误不涉及安全隐患，但是却浪费了涂料，氟碳面漆在复合涂层体系中价格最高，这样会造成不必要的成本增加。100μm的氟碳面漆改为70~80μm即可。

　　另外，还有一种偶发的错误设计，如要求钢桁梁桥的箱形杆件(上下弦杆、腹杆等)内部涂装。无论是国内还是国外这类桥梁杆件内部都采用气密防腐。钢桁梁桥的箱型杆件内部与钢箱梁桥的内部不同，一般的桁梁箱形杆件是完全封闭结构，而且内部空间狭小。而钢箱梁桥的内部空间较大，每个涂装节段并不是封闭空间，人员和设备可以进出内部。标准中列出的桥梁内表面涂装体系也指的是钢箱梁而非钢桁梁桥。如果桁梁桥的箱型杆件内部要求涂装，则只能在箱形杆件焊接盖板前，对槽型结构内部涂装，然后再焊接盖板。但此种操作更不利于质量的保证，其一由于结构焊接、喷砂、喷涂这三个工序不能在同一厂房内作业，槽型又是一种不稳定结构，吊运则更容易造成构件变形;其二组成箱体后的焊接即火焰修整都会烧损内部已有涂层，而这些烧损的内部涂层又无法修补，导致内部表面的涂层不完整。所以桁梁桥杆件封闭空间的内部涂装根本没有意义。

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