长沙比亚迪深陷“排放门” 汽车涂料行业或将有大动作!

　　湖南长沙雨花区的多位居民在网络发声，称住宅小区附近的比亚迪长沙汽车工厂排放废气，味道刺鼻，自今年4月以来，小区内上百名孩子出现流鼻血症状，成年人也相继出现恶心呕吐、咳嗽不止等情况。比亚迪紧急发布回应公告，称园区排放符合国家相关法规及标准。在紧挨工业园区的部分居民区，或存在异味情况，公司已采取相关措施，并积极改善。长沙市委、市政府已成立调查组，组织政府职能部门、第三方检测机构以及相关专家，进驻比亚迪雨花区工厂展开调查。知情人士透露比亚迪涉事长沙工厂已在进行停产整顿。网传近日凌晨，附近小区居民在比亚迪工厂附近进行了抗议。

　　味从何来?挥发性物质指向工厂涂装车间

　　居民们怀疑是工厂不知具体哪一个车间或者哪些车间产出这种刺激性味道。一名不愿具名的车企工程师则爆料称：最大可能来自涂装环节。

　　根据《长沙市重点企业(单位)挥发性有机物综合整治公示表》显示，长沙比亚迪在2021年9月份整治前的挥发有机物(VOCS)有组织排放量为708.355(t/a，吨/每年)。环保部门为其核发的有组织排放总量为137.17(t/a)，相差近5倍。

　　去年12月，根据《长沙市雨花区公示的比亚迪冲压、焊装、涂装技改项目环境影响报告书》显示，比亚迪现有工程中，喷涂废气仅对漆雾采取了水旋湿式漆雾净化措施处理，挥发性有机污染物(VOCs)未采取处理措施。报告书指出，由于比亚迪涂装车间未对挥发性有机污染物进行处理，夏天刮东南风时，对下风向的居民区有气味影响，尤其是距离涂装车间较近的景环小区。

　　工业涂装工序VOCs污染防治对策

　　比亚迪事件闹得沸沸扬扬，也引发了业界对工业涂装污染防治的思考。

　　工业涂装作为表面制造工艺的一个生产环节，涉及众多行业，因此工业涂装工序的治理应在全面推进的基础上，突出重点行业，选择行业集中度高、VOCs排放强度大，同时治理技术成熟、治理改造难度小的行业，先行开展VOCs治理。汽车、船舶、集装箱、工程机械、卷材、钢结构七大行业较为集中，产生的VOCs占全部工业涂装工序的40%以上，应作为工业涂装工序重点控制的行业。

　　汽车涂装“油改水”是最佳应对办法

　　我们把目光回到涂装行业(尤其是汽车涂装行业)，“油改水”就成为企业“应对”环境保护税的最佳途径。目前国内外的汽车涂料主要还是以溶剂型涂料为主，这些体系中大量的挥发性有机化合物不仅会对环境造成严重污染，也会对人体造成伤害，同时挥发到空气中的这些有机化合物也是对资源的一种严重浪费。汽车涂料向水性、高固含方向发展是大势所趋。与溶剂型涂料相比，水性汽车涂料不仅环保，同时还拥有更多不可替代的优势，如出色的流平性、附着力、耐磨性、鲜映性以及丰满度，色泽与功效等都比较接近原厂品质。因此，环境友好型、资源节约型水性汽车涂料是当前汽车涂料的研发热点之一。目前，水性汽车涂料在欧洲国家使用较为广泛，我国也为使用水性汽车涂料做好了准备。

　　在科技日新月异的今天，水性涂料发展迅速，基本可与溶剂型媲美，水性涂料的开发目标是性能和价格与所对应的溶剂型涂料相当，施工性能尽可能接近溶剂型涂料，VOCs排放量进一步降低，在现有涂装设备上不需进行大的改造就可使用水性涂料施工。

　　汽车车身涂料由底漆、中涂漆和面漆构成。由于汽车车身对涂层的耐化学品性、耐盐雾性、耐候性和装饰性都有严格要求，在车身涂层上，水性涂料就得到了更广泛的应用。底漆是涂层的基础，要求物面附着力强，且对面漆的附着力、丰满度等方面均有很好的提升。在各国已普遍使用阴极电泳底漆的背景下，聚氨酯改性水性树脂电泳漆和水性封闭多异氰酸酯树脂电泳漆将是底漆的汽车漆的发展方向。中涂层是介于底漆与面漆之间的涂层，主要是起到一个承上启下的作用，要求要同时与底漆和面漆均具有良好的配套性，其基料要求与其他涂层保持一致，水性涂料坚硬与柔软并具的特性使其在中涂层上也有着应用的极大优势。面漆是汽车涂层的最终涂层，除了保护的功能，还要附加考虑其对汽车装饰性的要求，而水性涂料的耐候性、耐化学品性、物理机械性以及美观性恰好满足了面漆的要求。

　　此外，到今年年底，中国的汽车保有量将达到3.4亿辆左右。汽车保有量的增加，将会带动维修市场汽车涂料需求，预计近年我国维修市场汽车涂料需求规模将达23万吨，水性汽车漆的未来十分被看好。

　　需要了解更多关于水性漆的专业知识，可致电139-2580-9519 邓先生咨询。

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